FIAT KLUB OSTRAVA o.s.

Fiaty, Fiaťáci, Fiat klub Ostrava
a letošní setkání Italských automobilů 2009

   Na jaře roku 1936 byl veřejnosti představen malý Fiat Topolino („Myška“), předobraz pozdějších lidových automobilů Fiat 500 a 600. Ve své době se jednalo o nejmenší sériově vyráběný vůz na světě, konstruktéři mu dali do vínku jednoduchost, spolehlivost, nízkou cenu a roztomilý design. Topolino měl motor vpředu o objemu 569 cm3 o výkonu 9,6 kW a po silnicích uháněl rychlostí až 85 km/h. Výroba Topolina skončila až v roce 1955, což dokládá jeho vynikající a moderní konstrukci.

   Rozměrově malý Fiat 600 – „šestistovka“ – byl představen na jarním ženevském autosalónu v roce 1955. Zakrátko se začal dovážet také do ČSSR. Zpočátku byly veliké problémy se zajištěním náhradních dílů a servisní činnosti na tato auta.

   Proto koncem léta 1957 jeden nadšenec z Ostravy navštívil místní prodejnu Mototechny a podle seznamu lidí, kteří si u Mototechny koupili Fiata, všechny obeslal dopisem a pozval je na první schůzku. Tak došlo k založení Fiat klubu Ostrava, jehož činnost bez přerušení trvá až dodnes.
   V době největší slávy měl Fiat klub Ostrava více jak 300 aktivních členů. Protože se výroba licenčních Fiatů rozbíhala v dalších zemích mimo Itálii, ve Fiat klubu Ostrava zůstali jenom členové, kteří vlastnili auta vyrobená v Itálii.
   Další nadšenci založili kluby licenčních automobilů Fiat 125 P, Fiat 126 P, Zastava a VAZ – Lada – Žiguli.

   Fiat klub Ostrava dodnes existuje a patří k nejaktivnějším klubům tohoto typu na našem území. Jenom počet členů poklesl na necelých 30, přesto se klubu daří pořádat každoroční setkání, na které přijíždí až 70 posádek z několika zemí.
   Bohužel nedávná restrikční opatření, týkající se zavedení ekologického poplatku za převod starších automobilů, vedla k sešrotování mnoha historicky zajímavých vozidel a také k zastavení obchodu s těmito vozidly – noví nadšenci v oblasti veteránského hnutí prakticky nepřibývají a také není kde získat nové „historické“ vozidlo.
   Fiat klub Ostrava proto nestanovuje pro členství podmínku věku vozidla (1975, resp. 1979), jakou mají jiné kluby.

Pokračujme v letmém přiblížení historie malých Fiatů a Fiat klubu Ostrava.
   V roce 1957 přišel Fiat s proslulou „pětistovkou“, která po vzoru „šestistovky“ měla klasickou koncepci „vše vzadu“, s jakou se dodneška po našich silnicích prohání bezpočet automobilů Škoda řady 742 a 746 (105-120-130-135-136). Fiat 500 měl vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 479 cm3 a o výkonu 10 kW, uložený podélně za zadní nápravou. Až do roku 1972 sjelo z výrobních linek 3 678 000 vozů Nuova 500 různých provedení. Automobily Fiat 500 a Fiat 600 co do počtu „kralují“ na každém srazu Fiatů.

   Jenom fandové vědí, že se vyráběl terénní Fiat Campagnola, který stejně jako legendární Jeep Willy´s byl vybaven vepředu uloženým motorem, náhonem na všechna čtyři kola a otevřenou karosérií.
   Vzácným unikátem je nádherný sportovní Fiat Dino Spider s motorem o objemu 1987 cm3, odvozeným ze šestiválce Ferrari, který byl v roce 1966 jedním z vůbec prvních motorů se čtyřmi ventily na válec. Produkce tohoto modelu se zastavila v roce 1972 a celkový počet Dino Spideru a Dino Coupé dosáhl 7 577 kusů. Na našem loňském srazu byly ke spatření.

  V letech 1972 – 1983 Fiat vyráběl vzhledově výjimečný X 1/9, který navrhl Nuccio Bertone. Později se až do roku 1989 vyráběl pod značkou Bertone X 1/9.
   Jediné sportovní auto, které bez problémů atakuje hranici 250 km/h a které je člověku s normálním příjmem cenově dostupné, je Fiat Coupé s unikátním pětiválcem 1998 cm3 20V Turbo. Bohužel výroba tohoto charismatického modelu byla ukončena již v roce 2000 bez adekvátního nástupce.

  Ojetá italská auta patří v České republice k těm nejlevnějším nebo velmi levným, ačkoli často nabízejí daleko početnější výbavu a mnohem zajímavější design, než jaký měla konkurence. Běžný motorista spíše s despektem nebo podezíravě pohlíží na starší i na novější Fiaty, apopravdě neprávem.
   Ze starších Fiatů dnes na našich cestách nejspíše potkáme Uno, kterého se v letech 1983 – 1995 vyrobilo více jak 8,5 miliónů kusů a v některých zemích se vyrábí dodnes, např. v Brazílii jako Fiat Duna, Innocenti Elba a Innocenti Mille.

   S historicky starým automobilem není možno zajet do běžného, ani do specializovaného servisu – většinu úkonů si člověk musí udělat sám (už také proto, že není možno auto připojitk diagnostice na počítači). Musí se také naučit, jak a kde sehnat náhradní díly na vozidlo, jehož výroba byla skončena již před několika desetiletími. Malá „Pětistovka“ nebo „Maluch“ se také skoro nevejdou na diagnostickou rampu na STK (jsou příliš úzká) a změřit a upravit geometrii náprav v servisu také nelze, nové diagnostické přístroje jsou zkonstruovány na daleko větší auta.
 Jezdit historickým autem je silný, skoro „adrenalinový zážitek“ – běžný řidič by takové auto ani neuměl nastartovat, např. „Maluch“ se startuje páčkou mechanického ovládání spouštěče a s pomocí přívěry vzduchu, zrychlení z 0 na 80 km/h je 32 sec., kopec se vyjíždí na „dvojku“, nesynchronizované rychlosti se řadí s meziplynem, apod.

  Na letošním setkání majitelů italských aut, které proběhne v Bartošovicích a v okolí (Bílovec,Fulnek, Odry, Vítkov, aj.), podle předběžného zájmu počítáme s účastí přibližně 50 převážně historických vozidel, které doplní automobily ze současné produkce. Během tzv. výletní orientační jízdy budou posádky řešit řadu zajímavých úkolů na trati – nejedná se o klasickou rally s rychlostními zkouškami, ale jde o jízdu pravidelnosti, zaměřenou na praktickou orientaci v neznámém prostředí, doplněnou soutěžními úkoly v rámci zastávek. A právě na vítkovském náměstí bude mezi 11. až 13. hodinou jedna ze zastávek, na které si mohou zájemci prohlédnout vozidla účastníků soutěže.